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[[552497]] 罕烽勃然大怒,喝道:“我堂堂魔族大将,军师罕布拉的儿子,难道还配不上你吗?”贵州高速公路建设BOT模式吸引投资1770亿

来源:szhoujinhua.com.cn 晋州晚报

罕烽哈哈一笑道:“这有什么关系我们这个月底就要结为夫妻公主为何对我罕烽还是这样见外呢?”

卡丽亚缓缓站起道:“罕烽我是不会嫁给你的。”

罕烽面色一变森然道:“这门婚事魔王陛下已与我的父亲谈妥哪里容得你作主!”

卡丽亚道:“我根本就不喜欢你今天让你陪我来到圣庙就是请太阳神作证我卡丽亚决不会嫁给你。至于父亲那里我会向他解释的。”


  笔者随贵州“县县通高速”访问团来到了贵州第一条以BOT(建设-经营-转让)模式建设的高速公路——贵阳至都匀项目现场获悉:截至目前贵州全省采用“BOT +EPC”、“BOT+EPC+政府补助”模式已建在建高速公路项目共计21个约1589公里采用BOT模式建设规模占全省已建在建高速公路总规模的四分之一吸引与鼓励各类大型企业集团、民间资本以相应方式投资建设贵州高速公路总投资约1770亿元。

  贵阳至都匀高速公路建设项目由贵州中交贵都高速公路建设有限公司与贵州省人民政府签订〖特许经营协议〗后建成。

  协议签订后贵州中交贵都高速公路建设有限公司对贵(阳)都(匀)高速的运营、养护等全程负责自主经营、自负盈亏。在特许经营期满后将该项目及其全部设施无偿移交给政府指定的机构。

  人们不禁要问为什么政府要采取BOT、EPC(工程总承包)、PPP(公私合营)等模式来进行高速公路项目建设?

  以黔南州为例当前在建与将要建设的高速公路需要投资近800亿元国省道改造、农村公路建设约500亿元加上水运、枢纽、场站等项目该州交通总投资将达1500亿元这对两年前全州财政收入仅150亿元的黔南无疑是一个巨大的挑战。此时善于借助外力显得尤为重要。

  据贵州中交贵都高速公路建设有限公司总经理郑鸿介绍贵都高速2011年3月开始通车总投资约74.67亿元日均约1.2万车次通行目前主要的收入来源为通行费。虽然目前仍处于亏损状态但郑鸿对未来还是很有信心:“目前贵都高速周边已经有昌明国际陆港、龙里快递物流园等经济圈对我们带动非常大。未来我希望地方产业能够继续沿着贵都高速布局使车流量不断增加。”

  而另一边传统的政府还贷公路项目也正思考着转变方式。据贵州省高速公路集团有限公司副总经理汪金育介绍该公司承建的项目基本是以公益性为主的政府还贷公路依靠过路费只能还利息。“以后我们也要朝着多元化发展在服务区搞经营以弥补公益性项目的不足。”






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